秦晖:冰原下的先驱与士兵

选择字号:   本文共阅读 2342 次 更新时间:2020-01-01 00:20:28

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秦晖 (进入专栏)  

  

   关于南极探险史方面的话题,如果仅仅做流水账式的叙述,我觉得没什么必要,毕竟关于南极探险发展历程的资料,在互联网上比比皆是。从打通南冰洋的航路到十九世纪罗阿尔德·阿蒙森(后文简称阿蒙森)和罗伯特·福尔肯·斯科特(后文简称斯科特)为代表的极点争夺,以及南极大陆的深入发现,再到后来各国建立南极科考站,发布南极公约。这些史实性的资料,相信大家可以在网上寻找并阅读,在这里我们不再重复。

   我主要与大家分享一些我个人关于南极的思考,关于人类在认识和开发南极过程中,人类与自然,人类与人类之间发生的一些关系变化。

   今天上午,赵林教授为我们做了一个非常精彩的演讲,从东西方宏观的角度,谈了几大文明的竞争史。而我接下来要阐述的,相对赵林教授的演讲更加具象,是关于南北极历史的综合性对比,在整体史观上将各有侧重。

   我向来对“文明冲突”的说法持保留意见,人类的冲突是基于普世价值基础上的野蛮和文明冲突,而不是各种文明之间的冲突。无论是儒家文明还是基督教文明以及伊斯兰教文明,我相信它们曾经都有野蛮的时代,并且一致向着更加文明的未来进步。

   当然我的观点与传统马克思主义史观的区别在于我并不认为从落后到先进有着必然的规律,因为在历史上,野蛮战胜文明,落后打败先进,是时常发生的。关于这一点没有客观规律可循。就冲突而言,虽然没有客观规律,却有普世价值,也就是说,在普世价值观层面,总有人类能够共同追求的东西,这种东西,就是普世目标。无论来自何方,肤色黑白,文明还是野蛮,都有着共同的普世目标,而人类对此的追求是恒久不变的。

   我们如今有南极之旅,将来还会有北极之旅。南北极的极地探险成就了许多有名的人物,比如之前提到的阿蒙森,南北极都曾留下他的足迹。然而南北极虽然都是极地,但存在很大的差别,除了南极以大陆为主,北极是冰封海洋这一常识以外,有一点被我们大部分人忽视了,当我们看世界地图时,上面标示着南北极的位置和范围,这其中,南北极的比例尺存在区别。

   形象的说,地图上标示的北极圈比南极圈大,当然也有少部分地图是按照等比例绘制的。客观上看,南北极圈应是一样大小,因为两者均是按照南北纬66°33′44″划定的。同时在地理方面,之所以会出现南北极,是因地球的自转轴与太阳系中地球公转轨道平面产生一个夹角,如此导致在两极的极圈范围内,有很长一段时间仅有白天或是黑夜,这便是所谓的极昼极夜。如果当我们正好位于极圈上,便有幸可以看到日月同辉的壮观景象。

   那么为什么地图上北极圈要比南极圈大呢?是因为人类探索意义上的南极并非地理意义上的南极,而地理意义上的南极往往比北极环境更严酷,至今为止在南极牺牲的探险者和发生的竞争要比北极少很多。

   首先我们看几个坐标,前几天一部分朋友去了莫雷诺冰川,虽然莫雷诺冰川的冰层厚度高达170米,但是它仅处于南纬50°29″,纬度并不高,通俗的说,我国东北的漠河也处于该纬度附近。即使到了乌斯怀亚,也只是接近南纬55°,我们目前所处的南纬61°,距离长城站还尚有一段距离。

   同北半球同纬度地区相比,你会发现,我们所处的这些地区难以称之为极地,比如我们现在所处的南纬61°,其实与俄罗斯的圣彼得堡所处北半球纬度大体相同。相比之下,北极圈以北,拥有几十万人口的大城市比比皆是。比如俄罗斯的摩尔曼斯克位于北纬69°附近,前苏联的镍都诺里尔斯克(类似中国的金川),该城市人口鼎盛时期曾拥有17万人口。我曾经做过计算,在北极圈内各个城市的常驻人口,总计有160万之多,其中便包括了人口在10万到30万的几个大城市,如摩尔曼斯克,诺里尔斯克等。

   南极则不然,不用说南极圈,在南纬55°以南,几乎无人居住,比如我们熟知的乌斯怀亚,纬度尚未达到南纬55°,便已经被称为世界最南端的城市了。但实际上比乌斯怀亚更南端的居民点也是有的,比如智利的威廉姆斯港,其纬度也没有越过南纬55°。

   对于南极地区而言,南纬55°以南是无人区,但是在北纬55°以内,人口多达数亿,包括莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、格拉斯哥、哥本哈根、斯德格尔摩等等。

   可以想象,如果我们在莫斯科旅行,一定不会觉得自己的行程是极地之旅,而在南半球高于南纬55°的地区,人们便冠之极地。即便我们到了此行的最远端,同北纬来说的话,尚且未到俄罗斯的不冻港摩尔曼斯克。另外北极圈内所有的挪威海岸和俄罗斯科拉半岛的北海岸,上千公里的海岸线都是不冻海岸,全年无一天结冰。相对来说,南极圈内的海岸除了一部分是季节性封冻外,大部分都是永冻区,这一点上,南北极正好相反。在南极海岸我们常可以看见宽达几百公里的陆缘冰,在五六十年代的科考资料中被称为冰障,其中罗斯冰障便是很有代表性的一个。

   总体看,南北极的自然环境,有着相当大的区别,就像赵林教授所说,人类文明的活动区域基本是在北温带附近,造成这一现象的原因之一,正是南北半球的不同自然环境。而造成南北半球差异性的原因,则是海洋效应和湾流。海水的热容量较大,冬季相较内陆地区温暖,而夏季凉爽,同时,大西洋拥有地球上最强大的暖流之一,墨西哥湾暖流,简称湾流,从美国东海岸,一直延续到巴伦支海,所以便造成高纬度的挪威地区和俄罗斯的科拉半岛都是不冻港。因此由于海洋蓄热效应和湾流的影响,人们主要在北半球活动,由此对北极地区的干预要比南极多,也由此导致人类在北极地区产生的人际冲突和天人冲突要远远胜于南极。

   那么就探险活动和人类的常规活动而言,北极海域除探险之外的常态航行的海难比率是远远低于南极的。南极的常规通航线路风浪较大,如德雷克海峡等,常造成船只海难,单合恩角航道,就有500多艘船只沉没,2万多人丧生,其中最著名的便是1819年西班牙军舰圣特尔莫号事件,当时圣特尔莫号只是航行在西班牙的几个殖民地之间,并非特意前往南极,但是由于海流和风暴的影响误闯南极近海,造成全船644人葬身南极。如今关于谁最早登上南极大陆的说法中,有一种说法坚称是当年圣特尔莫号的幸存者登上了距离沉没地不远的南极大陆,但这一说法根本没法查证,毕竟这644人无一生还,也未留下任何记载。

   但是就探险角度而言,北极的死亡率要高于南极许多,人类历史上前十位的探险灾难,都发生在北极。北极探险的死亡率之所以这么高,也是和地缘政治分不开的,各国的探险者并非是为了争夺到达北极点的排位,主要还是为了抢夺东北航道和西北航道的控制权,因为这两条航道是北大西洋沿岸国家进入太平洋的最快、最近航道,甚至比取道巴拿马运河还要快捷。即便如此,这两条航道开辟以来,真正通行的船只并不多,毕竟水域条件太差,除了破冰船外,其他船只几乎无法安全通行。

   早在古希腊时期,人类便开始了探索北极的尝试,据说在亚历山大大帝时期,一位希腊水手曾经描述了冰冻之海和极光永昼。到了近代,关于东北航道和西北航道的探险故事更是惊心动魄,加拿大的哈德逊湾便是为了纪念丧生在东北航道的亨利·哈德逊而命名的,遇难探险家中最有名的应当是约翰·富兰克林,当时已进入蒸汽动力时代,船只动力和可靠性获得了极大提升,再加上探险队携带了三年的口粮,原本万无一失的探险却成了世纪迷案,包括富兰克林在内的一百多名船员在出发一年后,踪迹全无,直至一个世纪后才发现部分探险队员的遗骸。仅此这一次的探险灾难,北极探险丧生的人数便远远超过南极探险。

   我们再回到南极,自从圣特尔莫号事件后,南极探险的英雄时代拉开了帷幕。1820—1821年,美国人帕尔默、沙俄人别林斯高晋和拉扎列夫、英国人布兰斯菲尔德先后发现了南极大陆。而南极探险也并非一帆风顺,同样发生了很多悲剧,其中斯科特与阿蒙森的极点事件最为著名,斯科特比阿蒙森晚了三十几天到达南极点,由于斯科特的后勤保障问题,最终导致包括斯科特在内的五名探险队员丧生。

   如果谈探险的话,有一位传奇人物,挪威人阿蒙森,我认为他是人类探险史上前无古人后无来者的一位。在公开报道中,阿蒙森是第一位到达南极,同时也是第一位到达北极的探险家。而且北极的东北航道和西北航道也是由他打通的,尽管只在世55年,但其在世界探险史上的成就,几乎无人可以超越。阿蒙森的离世和他的一生一样具有传奇色彩,在营救意大利探险家诺比尔的途中失踪。

   这位诺比尔与阿蒙森一样,也是一位在当时传奇的探险家,早年的诺比尔对科技的追求如痴如醉,只要出现任何的新技术,总要尝试用在他的探险事业中,20世纪早期,诺比尔是意大利空军著名的飞行英雄,退役后,诺比尔开始驾驶飞艇进行他的探险事业,在一次驾驶飞艇寻找北极点的探险中,飞艇发生故障坠向地面,就在飞艇底部撞击地面的时候,剧烈的撞击将十名队员甩出了飞艇,重重摔在冰面上,其中一人当场身亡,其余九人负伤,情况异常紧急。就在艇上队员准备展开营救时,飞艇由于减轻了十个人的重量,转而开始爬升,重新升空。我们都知道,飞艇不是热气球,可以随时通过增加或者减少热气进行升降操控,飞艇中毕竟是固定的氢气,在当时恶劣的条件下,队员们很难重新控制飞艇。失控的飞艇带着艇中的六名探险队员消失在了南极上空,再也没有回来。

   所幸的是,在飞艇爬升的那一刻,一名队员将艇中的发报机丢下了飞艇,也正是由于这台仅存的发报机,落在地面的九名队员才与外界取得了联系。随后为了营救这九位探险队员,出现了人类迄今为止规模最大的跨国极地救援,包括挪威在内,苏联,冰岛等国家都相继派出了救援队。最终一位瑞典驾驶员驾驶着水上飞机发现了幸存者,随即降落展开营救。但无奈的是,这架小型水上飞机,仅能携带一人起飞,诺比尔坚持要求带重伤员先走,可驾驶员接到命令,务必先将诺比尔接走。争执再三,诺比尔只能同意先行离去。

   水上飞机在接回诺比尔后立即返回救援剩下的几位幸存者,可天有不测风云,飞机在返回救援的途中坠毁,驾驶员受伤。救援指挥部只能再次组织力量进行救援,这批救援队中,就有阿蒙森。随着第二次救援的展开,包括受伤飞行员在内的九名幸存者终于获救,可这时,阿蒙森却失踪了,人们一直未能找到他的遗骸,多年后,有人发现了阿蒙森驾驶的水上飞机的一只划艇,这只仅存的划艇一直保留在阿蒙森纪念馆中,纪念这位卓越探险家辉煌的一生。此外,诺比尔在这次灾难后,受到墨索里尼的惩罚,一怒之下,去了苏联。二战以后,诺比尔回到意大利,转而从政。

   从阿蒙森北极遇险的事来看,至少说明了北极探险的危险性是很大的,然而阿蒙森也到过南极,在南极就不曾遇到这般危险。两极探险遇险差异的背后,我认为是围绕南北极的地缘政治争夺的大不同,当然,这里说的南极地区,严格来说,应该叫做亚极地或次极地,因为真正的南极大陆就一般的居民而言至今为止还是无人区,虽然有了南极公约,但是历史上阿根廷,智利,英国对次极地如福克兰群岛,巴塔哥尼亚,南乔治亚岛仍然提出了领土要求。

   对南极半岛的利益争夺,主要围绕阿根廷与英国争夺次极地三岛(福克兰群岛,南乔治亚岛,南桑威奇群岛),以及阿根廷与智利争夺南巴塔哥尼亚,麦哲伦海峡,火地岛的控制权而展开。坦白地说,如果不是因为南极半岛的地缘利益,阿根廷和智利两国在文明上并无冲突,是不会有如此激烈的对抗的。因为两国同样属于殖民地国家,同样是西班牙后裔,宗教信仰上更无差异,而且两国在争取独立的过程中,智利独立英雄奥希金斯与阿根廷独立英雄圣马丁互为战友,相互支持。

但在拉丁美洲的政治中,一直存在很大的问题,各个国家之间的积怨很深,智利和阿根廷的矛盾最为典型,大家都知道,领土面积上智利和阿根廷并不是最大的,但是他们的国际边界线长达约5300公里,是世界上第三长的国境线。阿根廷在五月革命时称为南方联合省(点击此处阅读下一页)

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文章来源:秦川雁塔 公众号

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