孔寒冰:道路交通:北京比汉城差在哪儿?

选择字号:   本文共阅读 5718 次 更新时间:2008-07-11 14:36

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我去过两次汉城。就城市发展而言,八年前汉城给我留下深刻印象之一就它的道路交通,八年后的今年汉城给我最深刻的印象之一仍然是道路交通。他山之石可以攻玉,把这种印象写出来,对改善北京的道路交通状况或许不无益处。

先说道路。平心而论,汉城的道路绝不比北京的强,没有长安街那样的笔直大道,更没有那么多的环路,立交桥无论在数量上还在大小上都无法与北京比。但是,汉城的大小道路绝对比北京的合理。第一,大街小巷的各种交通标识立得明明白白,交通标线也画得清清楚楚,行人或司机任何时候都不会不知所措;第二,路口的各种交通灯功能齐,照顾面全,极少有专门指挥交通的警察和专职的协管员。不过,在繁华路段的路口,往往有志愿者在帮助疏导交通,他们多半都是出租车司机;第三,电子警察多,特别是在快速路上走不多远有一个探头,专门拍摄超速行使的车辆。当然,限速并非一个标准,而且不同的路况有不同的速度限制。

再说车。从数量上看,汉城的车比北京的多,据说有300万辆左右;从质量上看,如果以北京的车为衡量标准的话,顶级档次的车和中下档次的车,汉城的都不如北京的多,而以中高档次的车为主;从车的品牌上看,汉城车的品牌有限,但绝大多数是主韩国的,主要由现代、起亚、通用大宇等厂家制造;而北京的车差不多像世界汽车展示会,什么品牌的都有,但绝大多数是外国的,中国的品牌很少。除了这些之外,汉城的车还有几个值得注意的特点:第一,大街上特权车少,除了消防车、救护车外、警车外,几乎没有鸣警笛的,更没有横冲直撞的军车;第二,公车少,私车多,更少有公车私开的;第三,越是好车,越是公车,就越守规矩。道理也很简单,他们的信誉和政治生命取决于舆论和民众;第四,没有强行超车、并线和加楔作的,无论排多么长的队,人们驾驶的车都是规规矩矩依次行进。

最后说人。道路交通的核心要素是人,路是人修的、人行的、车跑的,车的人造的、人开的。就整体而言,汉城参与交通的人可以说是高素质的,都能自觉遵守"红灯停、绿灯行"这一再简单不过的法规。不论有人没有人,有车没有车,都要等绿灯时才走、才开。从司机角度看,汉城人的高素质表现在:第一,开车几乎没有鸣笛的,更不用说乱鸣笛的;第二,没有开霸王车的,即使在最拥堵的时候,也没有人占用应急车道的;第三,很少有超速开车的。时下,韩国流行便携式的GPS(卫星定位系统),许多车上的都有。它的功能之一就是随时提醒司机哪儿有电视监视系统,要注意车速。韩国朋友告诉我,在韩国人心目中,违反交通法规不是本事,更不是英雄,而是无知、可耻、犯法。

总的说来,汉城的路、车、人是和谐的。正因如此,近些年来汉城的交通事故数量直线下降。我在韩国跑了十几天,竟然没有看到一起任何类型的交通事故。在汉城坐车也有着急的时候,那是因为周末车多、路窄而开的"慢",而不是由于互不相让、违章违规人为造成的"堵"。说穿了,车、路等硬件设施固然重要,但最关键的还是交通参与者的素质,北京和汉城道路交通上的根本差别可能就在于此。

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