姜克实:旧日军档案中出现的“平型关大捷”(三)

——伏击战场2――行李队的遭难
选择字号:   本文共阅读 7154 次 更新时间:2015-07-22 11:45:53

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姜克实  

    

   “平型关大捷”的另一部分作战内容,是指在乔沟东部战场歼灭了日军的一个行李队。以下对此战斗进行考察。

   1.行李队并没有战斗力

   在日军歩兵一联队(乙种师团)约2500至(甲种师团)约3700名的编制定员中,普通有400名以上被称为“非战斗员”的兵士、其大多数是行李部队要员、又名“辎重输卒、特务兵”或“驭兵”。从调教马匹到搬运物资,多从事単纯劳动。每人发给一口枪用刺刀护身、不装备步枪。有时数人分用一支轻便式马枪。一般并不参加战斗,更谈不上是什么“精锐部队”。此点,从下述死里逃生的步兵第21联队第一大队大行李队的生存者大贺春一的证言即可得知。

   在此先简单介绍下“特务兵”和“输卒”的地位。在日军中,由于“辎重输卒”属于单纯劳动的非战斗员,所以倍受其他兵种轻视。甚至有俗谣唱道“辎重输卒如果谓兵,蝴蝶,蜻蜓就能称鸟”[1]。为了纠正这种軽视辎重输卒的不良风气,1931年军部通过勅令第271号规定,将“辎重输卒”的称呼改为“辎重特务兵”,用法规确定了其为“兵士”的地位[2]。但实际不存在二等兵(最低等级)以上等级、所以不能晋升(除非因死亡追认为一等兵),视为“万年二等兵”也就是军队中最下等级的兵员。月薪6-9元,是联队长收入的约50分之一。在小寨村伏击战中、四处逃窜九死一生的五名幸存者、大半都是这种“特务二等兵”[3]。

   关于行李队(辎重队)编制,必须了解的是日军作战単位经常根据战斗时需要,因时因地改编,移动的基本单位是拥有战斗员1000人左右的大队。所谓“支队”,“部队”的战斗力,也用大队为单位计算。所以行李队都和各大队共同行动,编制在也大队本部下,并不存在什么联队所属的行李队。所以“第21联队的大行李”本身就是一个错误说法。

   作为参考在附表中出示的是同时期的歩兵第六联队第二大队本部的编成表、可了解大队本部的编制特征,它的中心主要由行李队构成。人数合计为80名前后。此外“大行李”指的是、粮秣、衣服、日用品、战死者的遗物、遗骨等非战斗用物资,“小行李”则是指作战用弾薬、武器等。一般来说,特别是小行李有和战斗部队共同行动的必要、在平型关口的战斗中,三浦部队各大队的小行李、除马匹外应该是与运输用卡车同行先至战场,而大行李则在此后徒步行进去追赶前方部队。

 

 

   再看一个歩兵第10连队第二大队本部的能反映行李队行进队列和装备情况的资料。大队本部(134名)编制中有93名为は大小行李队成员、大行李队有人员50名、小行李队有人员43名。行军序列为︰

   大行李队人员50名、马匹43、辎重车38辆[4]。其中、有伍长或军曹1人领队、持手枪,军刀、乘马。下有班长2人、乘马、有驭兵(特务兵)38名、牵引马匹,车辆38台。有预备兵2名牵引预备马2匹。另有补助兵7名、持步枪构成自卫队。

   小行李队有人员43名,马40匹、駄鞍35。领队为伍长或军曹一人(持手枪、军刀)、班长4名乘马、驭兵36名牵引驮马35匹、补助兵3人持步枪[5]。

  

  

   可以看出,大小行李队并不像前述自动车中队,本身没有战斗力。大行李多用马车(辎重车),而小行李多马驮。另外也可知道,八路军的平型关大捷的报告,回想,回顾中经常出现的所谓“骑兵部队”,实际就是行李队中几位乘马的伍长、班长。

 

 

在小寨村受到伏击的行李队运送的物资、主要为粮秣(乾麵包)、防寒服装的事实可在国内各种回顾资料中得到证实,但其中也包括一部分小行李,此可以在21联队战斗详报的附表中确认。最引人注目的武器是在第21联队的损失记录中,或在八路军的战利品目录中可以同时确认的九二式歩兵炮一门。这种炮、作为步兵用“大队炮”、每一大队装备两门。是一种重量约为200公斤的軽便炮,解体后可駄在马鞍上。此外从损失表中还可以看到平时战斗中轻易不见的武器损失。包括軽重机枪,步枪100余条[6]。

   2.行李队的马匹、车輌、兵员数考

   下面分析下行李队的构成和规模。由于至今没发现有关此行李队的记录史料,所以其规模多是按《滨田联队史》的记述为准。而《滨田联队史》采用的依据则是生还者大贺春一等的回顾谈。《滨田联队史》的叙述部分并不严谨,可关于行李队构成的记录由于採用的是生还者証言,所以在人马数字上还是有价值参考的。其证言为:

   9月25日,辎重车輌约70辆满载著粟饭原部队的大行李与山口、中岛両大队的大行李、小行李加上部队将校行李、兵士的冬装、食粮、弾薬等从灵丘出发、由辎重兵15名、特务兵70名编成…、护卫由神代中队的高桥小队与病后归队的士兵四、五名担当[7]。

   若参考后出的档案记录资料等,可以判断,70辆车实际是70匹马的误记。辎重兵15名应该是高桥步兵小队15名的误记。另外,生还者大贺春一自身的叙述是“约100人”。这个数字基本是正确的。我们可以在第21联队作成的《自昭和12年8月1日至昭和12年9月30日戦闘別戦死、戦傷(馬匹)人員表)》(『濱田聯隊秘史』85頁)中得到确认。其中“小寨村附近战斗”栏中记录的战死数为80,无疑问是9月25日小寨村伏击战的死亡数。

   回顾中指出其行李所属于联队本部(粟饭原部)与第一(山口)、第二(中岛)大队的大、小行李,关于人马数记载也和战斗详报并无大差。可是还是有别的漏洞。“辎重兵”15名到底是指谁?意思并不明确。本论引用的樱井武大佐当时的记录,内容来源也是大贺等幸存者的证言(事件后最初的证言),其中提到有高桥小队,但没有触及到15名辎重兵。

   此外被卷入战斗的还有过路中巧遇的师团参谋桥本顺正中佐一行七人。据第五师团参谋长桜田武记录,“桥本参谋为参加三浦部队的战斗指挥并与同队取得联络,受命与佐野宪兵曹长、日高翻译及士兵四名于二十五日午前五时乘自动车由灵丘作战司令所出発”[8]。

 


 

关于马匹,车辆之数《滨田联队史》中没有记述,而儿岛襄在《平型关》的文章中写道“満载衣服、食粮、弾薬的辎重车约七十辆由五十头马牵引…”[9]。这不对称的描述(马少于车)受到中国人记者萨苏的嘲笑,称之为“皇军拉车”。但萨苏做出的“四人一马”(辎重车每辆)、“二鬼子”拉车的想象更没有任何史料根拠,可谓更荒唐无稽[10]。

   最可信的是前述21联队战斗详报附表记载的损害数字。即三九式辎重车42台、非战斗马(輓马、駄马)70匹、军马13匹的记录[11]。这个统计虽范围包括21联队第一、第二大队9日间(9.22-9.30)战斗损失的合计,但平时作战罕见的,非战斗马匹和辎重车辆的大量损失无疑是出于小寨村伏击现场。马数比辎重车要多的理由,考虑是有部分小行李,或因山地行军而多用駄马的缘故。

   综合以上所述,9月25日午前10时、在小寨村附近遭到伏击的行李部队为第21联队第一、第二大队及联队本部的一部分大,小混装行李队,由“辎重特务兵”70名和高桥护卫小队的15名步兵组成。此外还有5名病伤后归队的士兵、和师团参谋桥本顺正中佐一行7名,合计为97名。装备有三九式辎重车42辆,駄马、輓马合计70匹、外有下士官、班长骑乘、传令用的军马数匹。

   桥本一行7人乘车于清晨5时由灵丘县出発、在小寨村西的凹地道路中偶然与从东河南镇向平型关口行进的行李队走到一起。悲剧从此揭幕。

   3.行李队被歼経过

   先看桜田武(第五师团参谋长)的记录:

   朝5时出発的桥本顺正参谋一行7人在“午前十时通过灵丘西方五里(20公里)余的小寨村”。行至小寨村西细长的凹道内时、由于前日降雨,自动车陷入道路泥泞中,不能自行前进。桥本见状、将汽车嘱託给其他五人,携兵士一名独自徒步先行。

前进约千米,于午前11时遭到来自两侧高地的敌弹射击。在观察敌情之际,(点击此处阅读下一页)

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本文责编:张容川
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