杨俊锋:高铁样本背后的现实中国的相关文章

杨俊锋:高铁样本背后的现实中国

  近来,原本饱受非议的中国高铁利好频传。高铁越来越被人们所接受——事实证明它的确提供了更好的出行选择、舒适的乘坐体验;当初高铁被批评的空座率高、注定要赔本,似乎已不成问题,最繁忙的京沪线据报道已实现盈利;高铁技术据官方称已跻身世界最先进之列,被总理李克强出访期间频频推销,而且已在土耳其高铁建设上推广,还与   更多...

杨俊锋:正本清源说征收补偿

由于征收是强制交易,往往就只能通过模拟交易而得出被征收财产的客观市场价值,而不是基于土地所有权人自愿交易得出的价格。基于客观的公平市价补偿,仍只是征收补偿的底线。征收本质上仍属于侵权行为,即使满足法定条件而排除了违法性,但对其造成的损失仍需和违法侵权行为一样承担弥补和回复损害的法律责任。公正补偿是私产的根本保障,但同时   更多...

杨俊锋:我国城市土地国有制的演进与由来

城市土地国有制是我国现行宪法明确规定的基本土地制度,是我国整个土地制度的关键和症结所在。现行宪法中城市土地国有制的规定在制定时就存在着值得商榷之处,并在之后又引发了一系列棘手的问题,尤其在当前的情势下,必须正视并力图解决上述问题。   更多...

黄波:“高铁时代”:神话与现实

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故将铁道部及其主导、力推的高铁推到了舆论的风口浪尖。其实这在铁道部和中国高铁的历史上远非第一遭,只是也许连铁道部自己都会感到意外,过去无论多么猛烈的舆论风暴,铁道部从来都不缺乏辩护者,但这一次,这个被称为计划经济最后一个堡垒的“铁老大”遭遇的几乎是同仇敌忾。 之所以如此,事故现场之   更多...

杨俊锋:认真地对待重庆模式

近来有关重庆的突发性事件,再次引发对重庆模式的热议。自由民主派(或曰右派、改革派)对重庆模式早就诟病已久。不过在短暂的兴奋之后,即使是自由派人士,也会理性地认识到,事情并非弹冠相庆那么简单。第一,重庆模式虽问题极大,并已基本宣告终结,但必须看到,重庆模式所指向的问题不仅切实存在,而且恐怕也都是当下中国最为突出和急迫的问   更多...

陈竞新:高铁之争背后的香港本土价值

被香港特区政府定性为“与内地经济全面接轨”的广深港高铁香港段拨款案,经过了香港各股势力的激烈拉锯,1月16日傍晚终于获得立法会财务委员会通过。 然而当立法会大楼内正准备投票之际,大楼外包括绝食120小时的千名抗议群众已开始蠕动,示威中心稍作讨论即以微博和口耳相传的方式,传出决策,10分钟后,近百名年轻抗议者列队以苦行方   更多...

杨俊锋:现行城市土地制度的来龙去脉

现行宪法对其颁布前的非国有土地一律国有化,实质上属于征收,应尽快“补课”,一是考虑对被征收者做合理补偿,二是通过合适的方式将非国有土地所有权规定为类似继承得来的长久使用权。城市土地国有是我国整个土地制度的关键所在。弄清它的来龙去脉,或许有助于理解我们土地问题的现状和未来的发展空间。本文主要谈客观事实,描绘它的历史脉络。   更多...

傅蔚冈:中国高铁在高负债高收益间走钢丝

2011年6月30日,京沪高铁开通。按照官方消息,“京沪高速铁路全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。”京沪高铁投入运营让人欣喜,但是在这消息之后,还有很多不为国人所知悉的事实,那就是京沪高铁比预期的建设周期减少了两年。按照预算,整个建设周期为60个月,也就是在2013年才建成通车。为何京沪高   更多...

加藤嘉一:刘志军的高铁遗产

我初到中国的时候,刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来,我无数次乘坐中国火车到各地旅行,既坐过又脏又乱的普通列车,也坐过现代化的“和谐号”,将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过,中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。根据报道,他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台,有永远出不来的可能。   更多...

有明:从高铁事故看“中国特色”发展模式的陷阱

首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀!作为一个业余铁路爱好者,一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到祖国大地上的留学生,看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。其实中国引进德日技术修建高铁,在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨越式”发展,整个过程我都一直在高度关注。虽然身在异国他乡,但儿时的梦想却一直影响   更多...

程晓农:中国高铁为何取消列车安全自控系统?

中国刚开通京沪高铁,继一系列小事故之后,突然发生了7月23日温州动车组追撞重大事故,举世瞩目。为什么会发生这样的可怕事故?在分析事故原因之后,或 许可以发现一些重要线索,那就是,这次事故也许并不简单地只是铁路系统工作人员的个人责任,而很可能与动车组缺乏列车安全自动控制系统有关。7月24日晚,上海铁路局的一位路段技术负责   更多...

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