龚宁 龙登高 伊巍:破冰:天津港冬季通航的实现——基于海河工程局中外文档案的研究

选择字号:   本文共阅读 155 次 更新时间:2021-02-02 00:14:45

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龚宁   龙登高 (进入专栏)   伊巍  
海关税的转移支付不仅为诸如破冰在内的海河工程局的日常业务开展提供了资金支持,而且是海河工程局公债的担保品和重要的还本付息的手段。而公债的发行,则是将巨额开支分摊到未来,通过将未来收益(主要是海关税的转移支付[28])变现,解决当前的资金困难问题。

  

   三、破冰业务系统的逐渐形成

      破冰业务的开展除破冰船外,无线通讯设备的使用和船舶设备的日常维护和修理必不可少,系统性的组织管理工作也很重要。海河工程局从最初订制破冰船,到安装无线通讯设备方便破冰船与总部及往来船只的联系,再到日据时期定期的维护和修理,逐渐形成了一整套破冰业务系统。

   (一)破冰船的订制与作业

   根据德国破冰专家莱斯的建议,1912年8月海河工程局向江南造船厂订购的“开凌”号和“通凌”号,次年投入使用。此后连续两年,海河工程局又向江南造船厂订购了两艘速度更快、马力更大的破冰船,即“没凌”号和“清凌”号。随着破冰业务的逐渐成熟和天津对外贸易的发展,1917年董事会意识到“依靠现有设备,已经可以保证塘沽和天津在冬季不受冰凌之苦。但是如果航运公司需要在严冬通航到天津,就需要连续不断地护航,那么,用一艘大马力的破冰船代替‘通凌’号是必要的”。[29]特别是1922年11月1日一场特大冰冻封住了新河到葛沽航道,不论破冰船怎样努力都无法清理河道,冰凌从沙柳屯向东扩展到了10米远,这使得海河工程局认识到购入新设备的紧迫性。[30]新购置的破冰船“工凌”号于1923年投入使用,这艘船使用了英国的设计方案,1925年又购买了“飞凌”号,与“工凌”交替使用。海河工程局的破冰船根据各自的特性,在使用时有所分工,一般来说,三条较大的破冰船“通凌”号、“清凌”号和“没凌”号在大沽口附近支援进出船舶,“开凌”号在海河中部的葛沽对弯道的冰凌进行清理,而“工凌”号和“飞凌”号则更多是在天津港内破冰。[31]

   破冰业务最主要的部分是专用船只在河道内击碎冰凌,导船通航。海河工程局订制的破冰船具有以下特点:“1,船底部有一条很坚强的龙骨,纵通到船头形成“立吻”,突出在船壳外,形状像把刀;2,船底板是双层的,厚于同吨位的船只;3,船的首部和尾部设有两个水箱,相互通联,以调节水量”。[32]破冰时,如果冰凌不厚,则由破冰船直接将冰凌撞碎,让碎冰随着潮水流动飘流出河道;如果冰凌较厚,则通过首、尾两个水箱中的水往复流动,使得首、尾依次抬高,“立吻”部分起到刀子的作用直接将冰凌切碎。

   在破冰船的建造上,海河工程局先后使用了德国和英国的技术,设计和提供了蓝图,但所有破冰船都是在江南造船厂制造的,客观上推动了民族工业的技术进步与制造能力的拓展。值得一提的是,除了“通凌”号在1945年触雷沉船外,其余五艘破冰船到20世纪60年代之后才陆续报废,“工凌”号和“飞凌”号甚至服役到1983年,这也显示出江南造船厂高超的技术水平。

   (二)无线通讯设备的使用

   随着船舶往来天津港数量的增加,无线通讯的重要性逐渐被认识到。在1921年12月14日第303次董事会会议上,总工程师就提出了购置两台无线电设备冬季安置在破冰船上,夏季安置在疏浚船上的提案。但由于无线电设备没有普及以及预算问题,该提案被搁置。[33]1922年,由于进入天津港的船舶无法获得海河航道的冰况信息,拖船不得不冒险出去卸货。海河工程局终于意识到无线通讯对于破冰业务开展的重要性。[34]但是当时对无线电报的使用是将电报发往芝罘,离开天津港的船舶只有航行到大沽时,才能通过芝罘港获得大沽口和渤海湾的情况,这种方式不仅非常不方便,而且信息的传递有时滞,无法有效准确导航往来船只。1925年海河工程局花费4 073.46两,订购了无线通讯设备,并于次年安装在疏浚船“快利”号和破冰船“清凌”号上。[35]

   无线通讯设备的使用不论对海河的疏浚还是冬季的通航都有很大的作用,特别是在冬季,天气恶劣、能见度低的时候,通过无线通讯信号的传递可以使海河工程局及时、准确地了解海河和大沽沙航道的情况,并将信息有效的传递给往来船只。1927年,无线通讯设备第一次正式投入使用,海河工程局就发现其“不仅保持与破冰船的通讯联系连续不断,而且把大沽浅滩的冰情逼近轮船的情况通知轮船”。[36]1934年的年报中也说到,“良好的无线电服务使总部与破冰船,破冰船与港外船只一直保持着令人满意的联系”。[37]1941年,海河工程局又购置了新的无线电设备,为冬季破冰所使用[38]。

   海河工程局冬季的无线信号主要是两类,一类是开始破冰和结束破冰的信号。另一类是冰况广播,按照冰况恶劣程度从1到5,分别表示:“无冰”、“冰况良好”、“冰况困难”、“冰况十分困难”和“无法航行”五个级别。以1935-1936年度冰况广播为例[39],到2月3日,冰况广播信号罕见的达到了5级,港务长向船舶发出警告称,“渤海冰况已无法航行,船舶航行危险,责任自负”。在播报冰况时,“没凌”号和“清凌”号先将冰况信息和破冰船的情况及时报告给总电台,总电台在接受到信息后,由总工程师对于事情的轻重缓急做出判断,给出指示。借此总工程师可以了解破冰船的状况和海河航道的情况,及时调度并提供援助。这种互动方式,时间短、定位准,因此可以在最快时间确定方案提供救援。

   表3 海河工程局的无线电台

  

  

   资料来源:Hai-Ho Conservancy Commission Report for 1936, HHC。

   信号的沟通是双方面的,驶入天津港的船只,也会将冰况及时报告给海河工程局寻求帮助,如在1935-1936年度,海河工程局接受到往来船只的报告如下:

          1月17日,Hokarei丸报告:曹妃甸外30海里有二英尺厚的大片冰。[40]1月31日,天津丸和新京轮报告:在曹妃甸至大沽灯船间遇到十分厚的冰,但曹妃甸以外,仅有小冰块。2月18日,大马力船、Hokarei丸、天津丸、Choko丸进港,他们报告称:距灯船20海里内,有大量冰凌,在此以外,海上很清楚。[41]

   (三)船舶设备的维护和修理

   1924年,海河工程局从莫宾公司(Brossard Mopin)手中花费13万两购置了新河工厂,并改造成船舶修理厂,[42]但是到日据之前,破冰船没有定期维护和修理,只是在损坏时才进行维修,而且维修主要也不是在新河修理厂进行的,而是在太古洋行的修理厂中进行的,详情如下:

          清凌:在太古修理厂1月26日换链;2月25日更换舵柱链;3月4日换新煤斗卷轴并拆下舵扇制动器。

          没凌:在太古修理厂1月26-27日,修理左主机推力块座裂缝;2月4日,修理左主机推力块支承裂缝。

          通凌:2月22-23日:舵板因大沽沙处厚冰而严重弯曲,在太古修理厂修理。[43]

   日本统治期间,冬季维修疏浚船,春季维修破冰船已经成为常规,并且这些维护和修理都是在海河工程局的新河修理厂中进行的。从借助太古修理厂对船舶设备进行修理,到新河修理厂的定期维护和修理,说明海河工程局破冰船与疏浚船的维护和修理技术已经日益成熟。

   表4                   1937-1945年破冰船的维修情况

  

  

   资料来源:Hai-Ho ConservancyCommission Report for the Month of August 1938至Hai-Ho ConservancyCommission Report for the Month of November 1942,HHC,第4卷,第2391-2480页,第5卷,第139-446页;『海河工程總局月報(民国三十一年昭和十七年十二月)』至『海河工程總局月報(民国三十三年昭和十九年三月)』, HHC,第4卷,第2481-2491页,第5卷,第180-251页,第6卷,第14-144页。

   (四)救援与导航

   除了清理河道内冰凌外,破冰业务还包括援救受困船舶和被困人员。破冰船本身具有拖船的功能,在援助时,不但能撞碎或切碎冰凌,而且还能将受困船只拖回海河航道内,保证其安全。1935-1936年度,海河工程局破冰船清凌号一共援助往来中外船只共14艘。[44]1936年2月5日,“清凌”号解救了9名受困于日本轮船Yeiko号的乘客;20日上午,又解救了140名困在日本轮船Chosan丸上的中国游客;27日,“没凌”号再次出动,将TingSang号轮船上的旅客带回塘沽。在援助时,破冰船还会根据需要带回受困船只破损部分进行修理,或者为被困船只输送食物、燃料等其他物品。1936年2月7日,海河工程局的破冰船将轮船Nichiei丸受损舵扇带回修理,13日将修缮好的舵扇送回;1936年3月5日,海河工程局的破冰船为轮船Cheong输送食品、燃煤及锅炉用水;为轮船HaiMing输送煤和食品;为轮船Tsengree和CheongWoo输送食品。[45]

   最后,破冰船还具有代替灯船导航往来船只的功能。冬季由于河道内有冰凌,灯船不得不被撤走,此时,破冰船就代替灯船导航。如果冰况突然严重,具有灯船功能的破冰船还能够立即参与破冰,待救出受困船只再其恢复导航功能。1912年在河道破冰的“没凌”号,在收到“北山”号沉没的信息后,为了避免其他船舶撞上其残骸,立刻安放灯标导航往来船只。[46]海河工程局最后购置的两艘的破冰船“工凌”号和“飞凌”号本身就是携有灯标的新式破冰船。

   综上所述,从最初破冰船的购置,到无线通讯设备的使用,再到新河修理厂每年定期对船舶设备的维护和修理,海河工程局在破冰业务上逐渐形成了一套完整的系统。同时,在关键时刻还发挥了援救受困船只和人员的功能,甚至可以代替灯船导航,破冰船在破冰、援助和导航这些功能上的转换非常灵活机动。破冰体系及其系列功能的逐渐完善,有助于提高效率,降低成本,使得海河工程局破冰业务逐渐成熟,为冬季天津港的运行提供了有力保障。

   四、冬季破冰的贡献

海河工程局对海河河道的治理主要有三项业务,即冬季的破冰业务、其他三季的疏浚业务,以及六次裁弯取直业务。得益于这三项业务的顺利开展,海河河道的水文条件得到相当程度的改善。海河工程局成立后,运用现代技术与设备改善海河水运条件与天津的发展起到了非常大的作用。[47]特别是六次裁弯取直,改变了海河河道弯曲的问题,缩短海河河道长度26 600米[48];对海河河道和大沽沙浅滩的疏浚,通过疏浚减少了河道的淤泥,加深了海河的深度,(点击此处阅读下一页)

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本文责编:陈冬冬
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文章来源:《中国经济史研究》2017年第6期

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